Tesla’nın merakla beklenen ve yeni 4680 pillerle (46 mm çapında ve 80 mm yükseklikte) donatılan Cybertruck modelinin şarj performansı, son zamanlarda dikkatleri üzerine çekti. Endişeler ilk olarak, 4680 piline geçiş yaptıktan sonra şarj hızında önemli bir düşüş yaşayan Model Y ile ortaya çıktı. Yakın zamanda ortaya çıkan Cybertruck şarj eğrisi, bu endişeleri doğrulayarak, bu elektrikli pikap kamyonunun uzatılmış şarj süreleriyle karşı karşıya kalabileceğine işaret ediyor.

Şarj hızının, değerlendirme amacıyla belirli verileri toplamak için yazılım düzeyinde kısıtlanmış olabileceği düşünülüyor.

Cybertruck, Tesla’nın 4680 pilleri tam olarak kullandığı ilk model olma özelliğini taşıyor. Bu, Texas Gigafactory’de daha önce bildirilen pil performansı sorunları nedeniyle bu yılın başlarında 4680 Model Y üretiminin durdurulmasına yol açtı. İlk şarj verileri, Tesla’nın resmi olarak belirttiği %80’e 25 dakikada ulaşma iddiasının aksine, uzun bir şarj süresini ortaya koyuyor. Ana sorun, şarj gücündeki hızlı ve erken düşüşten kaynaklanarak, gerçek şarj süresinin beklentilerin ötesine geçmesine neden oluyor.

Tesla Cybertruck’ın 4680 bataryası, yavaş şarj hızıyla endişe yaratıyor

Model Y’deki sorunların tekrarlanmasına dair şüpheleri gidermek için Tesla, 4680 pilin daha gelişmiş bir versiyonu olan “Cybercell”i tanıttı. Enerji yoğunluğunda %10’luk bir artış iddia edilse de, spesifik şarj performansı verileri henüz sağlanmadı. İlk şarj sahneleri, Model Y’nin alt optimal performansını hatırlatıyor. Ancak daha önce tam bir şarj eğrisi olmadığı için kesin sonuçlar çıkarmak mümkün değildi.

Yakın zamanda bir Cybertruck, V3 Supercharger istasyonunda şarj edilirken görüldü. %35 kapasitede 148kW şarj gücü ortaya çıkardı ki bu, benzer güç seviyelerine sahip diğer Tesla modellerinden önemli ölçüde düşük. %80’e şarj olma süresinin 35 dakikaya uzadığı tahmin edildi, bu da Tesla tutkunları arasında aracın düşük güçlü V2 Supercharger yerine bir V3 istasyonu kullanması gerektiğiyle ilgili tartışmalara yol açtı. Ayrıca Cybertruck’ın 800V süper şarj cihazları için optimize edilmiş olabileceği ve bu nedenle 400V şarj cihazı ile görece zayıf performans göstermesinin haklı gösterilebileceği spekülasyonları da yapıldı. Ancak Tesla, inverter olmadan pilleri 400V ve 800V’de şarj etmek için seri-paralel teknolojisi kullanıyor.

Bir Cybertruck sahibinden gelen son bilgiler, şarj sürecine ışık tutuyor. Kamyon, %80 güce ulaşmak için 40 dakika alıyor ve şarj gücü %20’de 250kW’dan %40’ta 150kW’a keskin bir düşüş gösteriyor, %65 ile %85 arasında 80kW civarında stabil bir hale geliyor. Ancak, Tesla’nın uzun vadeli pil performansını değerlendirmek ve optimize etmek için şarj performansını yazılım düzeyinde bilinçli olarak sınırlamış olması mümkün. Tarihsel olarak Tesla, güvenlik protokolleri sağlandıktan sonra yazılım güncellemeleri ile ek pil kapasitesi açmış ve şarj hızlarını artırmıştır. Umut, Cybertruck’ın benzer optimizasyon yükseltmelerini alacağı yönündedir.

Kaynak: Teknolojioku